吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）最新发布的财报显示，2021年上半年，吉利汽车营收达450亿元，同比增长22%；扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿元，同比增长31%，股东应占溢利23.81亿元，净利润24.1亿元。

截至6月末，吉利汽车现金净额增加至126亿元，总现金水平相较去年年末增加4%至人民币199.2亿元。截至8月19日收盘，吉利汽车股价上涨2.1%，报收26.8港元，总市值2631.94亿元。

销量方面，吉利上半年累计销售新车63.02万辆，仅达成年度销量目标的41%左右。不过，对于全年153万辆目标，吉利表示将维持不变。今年下半年，吉利将有多款新车上市，包括BMA架构下打造的第四代帝豪（预售一周订单已破1.5万辆）、极氪001（ 10月开始交付）、SPA架构下打造的领克09（年底上市）、星越L（已经有3.5万辆订单）等。吉利方面表示，从订单和新产品角度，下半年有信心完成153万辆目标。

值得注意的是，吉利新能源汽车上半年销量仅为34360辆，在整体销量中的占比仅为5.45%，足见吉利汽车在新能源领域颓势渐显。同时，这与2015年吉利发布的“蓝色吉利行动”战略所定下的阶段性目标相去甚远。该目标为在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上。实际上，吉利近三年来这一比重从未上过10%，成绩最好的2019年新能源车销售成绩是11.3万辆，在整体销量中占比也仅为8.3%。

作为最早开启新能源战略的传统车企之一，吉利汽车却并未在新能源市场占据上风，与此同时，“友商”们已经争先恐后地抢占了不少市场份额，诸如长城欧拉、五菱宏光MINI、广汽埃安等产品销量翻倍上涨。不仅如此，去年6月工信部明确的新能源汽车积分比例要求，也让吉利无法迈过“双积分”达标线。

为了摆脱在新能源领域落后的局面，吉利今年初推出两个蓝色吉利行动计划方案。蓝色行动计划一，是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力，并将混合动力汽车比例提升至90%。蓝色行动计划二，是主攻高端智能化纯电动汽车，吉利今年4月发布的全新品牌极氪将正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪旗下首款车型极氪001已于4月15日亮相，主打高端纯电智能化市场。虽然极氪001的订单量迎来了开门红，但是短短两个月时间，其口碑就面临崩塌的状况。从6月15日起，用户发现极氪001价格变相上涨，且配置与此前宣传不同，不少车主因此选择了退订。

按照五年规划纲要，吉利的目标是到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），智能电动汽车占比超过30%。其中极氪未来3年要推出6款车型，2025年的销量目标是65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

目前来看，无论是365辆销量目标，还是极氪进入全球高端纯电市场前三的野心，对当下的吉利来说都是不小的挑战。