“我待的部门在不到一个月时间，已经离职了四五位员工，大家都觉得这个公司不行了。”中秋节过后，一位刚从恒大汽车离职的员工向《凤凰WEEKLY汽车》“吐槽”。

9月以来，恒大集团的负面新闻层出不穷：恒大财富暴雷、恒大系H股多次下跌、许家印老友刘銮雄夫妇减持恒大集团股份……关于恒大集团债券违约、濒临破产的问题闹得人心惶惶，一时间银行密集表态回应与恒大集团贷款相关问题，多家债权人纷纷向恒大集团讨债。

一条条“沉重”的信息也同时压在恒大汽车身上。

在中秋团圆节的9月21日，许家印给恒大全体员工写了一封“家书”，提及恒大到了至暗时刻，要加快推进全面复工复产实现“保交楼”目标。同一天，恒大汽车发布公告，称再次向公司若干独立非执行董事及集团若干科研技术雇员等授出3.24 亿股购股权，以“继续推动及支持本公司发展并确保本集团的整体利益及长远发展稳定性，努力为本公司提升企业价值及实现本公司的长远目标”。

不过，许家印此举似乎未能成功稳定军心，多位在职的恒驰汽车员工向《凤凰WEEKLY汽车》表示，包括自己在内的很多员工都在寻求新东家。就在9月21日晚上，曾是恒大集团忠实盟友的中策集团发布公告，拟折价出售所持全部恒大汽车股票。

在恒大“前所未有的巨大困难”面前，恒大汽车还能否独善其身？

变相裁员？

“我们部门今年有很长一段时间都没有活可以干，我在今年上半年就觉得公司不行了，只是拖到现在才离职。”上述离职员工黄会告诉《凤凰WEEKLY汽车》，在恒大金融暴雷后，恒大汽车内部有离职想法的员工越来越多。

另外两名技术方向的在职员工称最近一直在找工作，同部门的其他同事也在寻求新的工作机会，他们对未来表示担忧：“感觉9月会发不出工资，现在工作机会也不好找。”

有消息称，恒大汽车8月全员降薪3000元，《凤凰WEEKLY汽车》向恒大汽车在职员工求证，得到多个部门员工属实的答复。“当初的劳动合同写得很清楚，50%的工资当作绩效奖金，根本没办法维权。”一位在职员工表示。

员工的担忧并非多余。据彭博社9月23日报道，中国恒大集团的电动汽车部门已经拖欠了部分员工的工资以及工厂设备供应商的费用。

为节省开支，整个恒大汽车已经从9月23日全体搬迁到广州南沙工厂办公。恒大汽车内部发的一条通知显示：“（9月）24号全员在南沙工厂综合楼3楼打卡上班！23号开始入住临时宿舍，是在工厂的8人宿舍。住宿超过一周将取消600元租房补贴。”

黄会告诉《凤凰WEEKLY汽车》，不愿意搬离的员工都已经离职。

受访人提供的部分群通知

此外，恒大汽车南沙工厂的员工也同样在被要求搬迁。“南沙工厂的操作工要全部搬去天津工厂，公司已经变相辞退了多名工人。”在职员工刘红隶属南沙工厂的蓝领员工（即车间制造工人），他称南沙工厂的所有蓝领要求搬往天津，目前公司在统计意愿，有意愿的员工合同会自动变更到天津，但变动后的薪资福利差不予赔偿。

“公司就是趁着这个机会让不愿意去天津的员工主动辞职，天津工厂就不用重新花钱招员工了。”刘红告诉《凤凰WEEKLY汽车》。

在上述两则搬迁要求下，恒大汽车有离职意愿的员工越来越多。《凤凰WEEKLY汽车》从汽车行业一位猎头处获悉，其近期接收的简历有近一半都来自恒大汽车。

如期量产上市无望？

资金危机下，恒大汽车原定于年底量产、明年大规模交付的目标或将被无限期延后。

据官方公布的信息，恒大汽车至少拥有包括广州南沙、上海、天津在内的12座（含未建成）生产基地。目前，南沙工厂、上海工厂、天津工厂已进入试生产阶段，恒大汽车称正在为正式投产作努力。

不过，据彭博社报道，因未能按时支付工厂的机械设备款项，几家供应商已经从7月撤回上海和广州工厂的员工。知情人士透露，现在设备供应商工作人员不在，恒大新能源被迫依赖自己的员工，他们对设备不太熟悉，导致每天只能生产少量的试车。

截至发稿，恒大方面并未对此有官方回应。根据在职员工的描述，“恒大汽车这几大生产基地中，南沙工厂规模最大”。既然规模最大，为何生产工人还要搬去天津工厂？

该员工称，南沙工厂没有生产资质，目前仅天津工厂有生产资质。

自2019年1月起，恒大收购国能汽车51%的股权后陆续对国能汽车进行了内部优化，并在研发方面和车型部署方面做了较大的调整，成为如今的天津工厂，能达到30万辆的产能规模。2020年末，天津工厂进入试生产阶段。

“天津工厂生产设备老旧，达不到现阶段的工业标准。”黄会告诉《凤凰WEEKLY汽车》。蓝心则称，恒大汽车现在的打算就是集中生产力在天津，天津工厂虽然落后，但还能用，如果重新招人又是一笔大花销。

这是否意味着恒大汽车急于兑现年底量产、明年年初上市的承诺？

汽车行业分析师张翔认为：“恒大汽车该做法的主要目的是开源节流，降本增效。恒大汽车现在最重要的是做到量产车辆，并尽快推进车型上市，这是其最好的救命稻草。天津的生产线是经过验证的，现在集中火力在天津，如果能推动车型按期上市，那就能解决它的燃眉之急。”

不过，内部员工还是不看好恒大汽车车型量产面世。他们认为，恒驰汽车只是表面宣传到位，车型组成部分则是自身车壳套用别家车企的底盘，这一说法也曾在电动邦8月探访南沙工厂的视频中出现过。

除了车型生产，在渠道布局上，恒大汽车的推进工作也不顺利。恒大汽车曾表示，其打造的销售渠道就是类似特斯拉、蔚来汽车的直营店。据恒大汽车集团总裁刘永灼去年12月透露，恒大正快速筹建恒驰展示体验中心36个、销售中心1600个、自营及授权售后服务中心3000个。

2020年12月，恒大汽车接手了北京长安街东方新天地的原威马体验中心。这个地段对于任何一家车企都是“风水宝地”，直面长安街。这也意味着，该地租金极其昂贵。《凤凰WEEKLY汽车》此前了解到，与其相邻的天际汽车门店，面积300平方米左右，年租金高达1000余万元。

9月下旬，位于北京东方新天地的恒驰品牌体验中心

从接手到现在，在这近10个月的时间里，恒驰品牌体验中心建设情况如何？《凤凰WEEKLY汽车》记者曾在今年6月、8月、9月进行过三次实地探访。从三次探访结果来看，该门店外观与去年12月时并无二样。在半个小时的静观中，也未发现进出的工人，门店内部也无声音传出来。

《凤凰WEEKLY汽车》记者询问保安了解到，东方新天地装修时间都在晚上，而夜班保安在近几个月都没有看到恒驰门店有装修工人进出，门店内也未发出过装修声音。“没钱没车，所以只能一直拖着。”黄会表示。

接下来，恒驰是否也会像威马一样无法承受高昂的租金而被迫撤离此地？流水的新势力车企，铁打的东方新天地。”有网友曾如此评价。

投资人耐心耗尽？

内部“一地鸡毛”，外部如何对待恒大汽车？

9月23日晚，一家和恒大关系紧密的供应商对《凤凰WEEKLY汽车》表示，其已经停止和恒大汽车进行合作，“他们一直拖欠钱款不给”。

据汽车公社9月21日报道称，其从一家与恒大造车相关联的供应商处得知，他们跟恒大的项目已经停了。“资本肯定不能亏钱啊，项目该停就得停，至于钱啥时候能要回来就另说了。”不过，汽车公社还指出，国际零部件巨头博世、安波福与恒大汽车合作的项目还在正常推进，未受到欠款的影响。

除了供应商方面，在资本市场，也有投资者开始寻求退路。

9月21日晚，中策集团发布公告称，截至目前，其通过卖方持有恒大汽车约1.3亿股股份，占恒大汽车于公布日期已发行股份总数约1.37%。中策集团拟寻求出售所持有的1.3亿股恒大汽车股份。中策集团强调，鉴于公司持有的恒大汽车股份数量，必要时可迅速出售。

9月3日吐鲁番，恒驰1、3、5、6、7进行夏季测试，恒大汽车称这标志着其进入造车新阶段。

公开资料显示，中策集团自2015年3月份就开始投资恒大汽车，也曾多次购入恒大的美元票据，是恒大汽车乃至恒大集团的忠实盟友。从半年报上看，截至6月30日，中策集团投资恒大汽车所产生的累计持有收益达36.42亿港元，投资的账面值为38.61亿港元，占集团总资产约46.96%。

不过今年以来，恒大汽车股价连续暴跌，从今年初最高的72.45港元/股跌至9月24日收盘的2.23港元/股，总市值也较年初高峰跌去了超过 95%，如今只有217.85亿港元。

以最新收盘价计算，中策集团持有的恒大汽车股权账面值仅有2.899亿港元，较年中期末的价值38.61亿港元下跌超92%。

风向变化时，资本的嗅觉总是最灵敏的。中策集团早在发布2021半年报时就表示过，参考多项因素，包括但不限于有关恒大汽车业务发展及前景的公开可得资料、现行市场气氛及市况，当公司认为合适时，将考虑出售其于恒大汽车上市股份的部分或全部投资。

“许家印并没有真心去造车，他从2017年进入汽车行业，到现在已经过去四年时间，新车迟迟没有下线，现在这个资本故事也讲不下去了，投资人也开始没有耐心了。”张翔分析道。

从恒大汽车的财报来看，其亏损也在日趋严重。2021年上半年，恒大汽车产生亏损约48亿元，较2020年同期的24.57亿元扩大96.25%。截至6月30日，恒大汽车的累计亏损及流动负债净额分别约为178亿元及130亿元，股东权益以及银行存款余额分别约为121亿元及125亿元。

为解决供应商和工程款，应对当下的现金流危机，恒大汽车也曾对外表示在引进投资者、出售股权和部分资产。据称小米集团也曾接触恒大汽车团队，但并未作出任何合作意向的决议。

资本故事已经讲不下去的恒大汽车，还有谁会接盘呢？

（应采访对象要求，文中黄会、蓝心、刘红均为化名）