中国汽车制造商比亚迪转向北美拓展海外业务之际，将目光投向了墨西哥。据知情人士透露，这家总部位于深圳的汽车公司正在墨西哥物色建厂地点，并考虑从那里向美国出口汽车。该公司凭借自身的快速发展已跻身全球最大电动汽车销售商之列。

这些计划表明，即便存在政治风险，也阻挡不了中国汽车行业向北美扩张的高涨热情。在墨西哥为美国市场制造汽车，可以使汽车厂商规避从中国直接向美国出口汽车时面临的高额进口关税。

竞争对手车企的首席执行官们对来自中国的潜在威胁发出了警告，其中一些人提出政府有必要采取更多行动来避免美国出现这种竞争。这些高管对他们认为中国竞争对手在电动汽车领域享有的巨大成本优势感到担忧。

目前阶段还不会出现这种遭遇战。知情人士表示，比亚迪尚未就在墨西哥建厂做出任何决定。比亚迪一名发言人表示，该公司暂时不会发布关于新市场的公告。

根据证券交易所公告，近年来至少有12家中国电动汽车零部件供应商宣布在墨西哥新建工厂或在现有投资的基础上增加投资。这些零部件制造商正在响应美墨加贸易协定，该协定鼓励北美的汽车制造商使用本地生产的零部件。

比亚迪在中国境内外都实现了迅速扩张；BYD是英文“Build Your Dreams”（成就梦想）的首字母缩写。近年来，比亚迪的低价电动车在欧洲和东南亚等地获得了买家青睐。去年第四季度，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

最近几周，一些西方汽车公司高管对这些中国公司对自家电动汽车计划构成的潜在威胁做出了更加直言不讳的表态。借助工程设计、政府补贴和较低的劳动力成本，比亚迪和其他中国电动汽车制造商以时尚、技术先进、价格诱人的电动汽车成功吸引了消费者。

克莱斯勒母公司Stellantis的首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示，全球汽车制造商必须能够在成本上匹敌中国竞争对手，这很重要，否则就有可能失去市场份额。他认为中国汽车制造商的扩张行动“非常有力”，并将中国车企可能进入美国市场与20世纪70年代日本汽车制造商和20世纪90年代韩国汽车制造商的崛起进行类比。

“可以在欧洲市场上看到这种情况。”唐唯实在与分析师召开的电话会议上说，“我们可能并不想第三次看到同样的情景重演。”

特斯拉首席执行官马斯克也表达了类似的担忧，他说，中国企业已在中国以外的市场取得了巨大成功，现在成为了全球“最具竞争力”的企业。马斯克在今年1月的特斯拉业绩电话会议上表示：“如果不设置贸易壁垒，中国车企将会几乎打赢全球大多数其他汽车公司。”

欧盟正在对中国电动汽车制造商展开调查，如果欧盟官员认为中国公司获得了不公平的补贴，可能会就此征收新的关税。

墨西哥是中国汽车制造商进军美国市场的天然中转站，因为它距离美国很近，劳动力成本相对较低，而且有机会享受墨西哥产汽车的低关税或零关税待遇。熟悉比亚迪计划的人士说，比亚迪正在考察的一些建厂地点靠近美国边境。

目前，中国制造的电动汽车在进口到美国时要缴纳27.5%的关税，即一般适用于进口汽车的2.5%的常规关税加上特朗普政府在2018年推出的针对中国产汽车25%的额外关税。

拜登政府正在讨论是否进一步提高对中国电动汽车的关税，拜登政府还限制了使用中国公司所产电池制造的汽车获得7500美元消费者补贴的资格。相比之下，在墨西哥一家中资工厂生产的汽车在进入美国时可能享受2.5%的低关税。如果这家工厂生产的汽车符合2020年生效的美墨加协定中关于本地成分的严格标准，则有可能不缴纳关税。

丰田汽车驻北美的高管们去年秋天在一份内部备忘录中估计，中国公司在生产电动汽车方面较全球竞争对手有25%到30%的成本优势，足以抵消小规模美国关税的影响。备忘录称，如果美国政府过快推动电动汽车的普及，相当于公开邀请比亚迪、吉利和蔚来等中国电动汽车公司“冲击美国市场”。

尽管比亚迪高管长期以来一直怀有在美国销售电动乘用车的雄心，但考虑可能遭到监管机构和美国竞争对手的反冲，他们一直谨慎行事。目前，比亚迪在北美销售的电动巴士和卡车是在加州兰开斯特工厂生产的。

比亚迪内部人士表示，比亚迪正在考虑向美国消费者销售汽车的可能性，而即将到来的美国总统大选是该公司密切关注的一个因素。比亚迪高管认为，拟建的墨西哥工厂还有其他潜在用途，比如可以作为一个出口枢纽，把比亚迪汽车出口到南美或把汽车电池和其他汽车零部件出口到美国。