2023年11月28日，在北京举行的首届中国国际供应链博览会（CISCE）上，宁德时代展示的电动汽车动力电池。

在市场变化和竞争加剧的双重挑战下，曾经历过飞速发展的“宁王”，也暂时按下了“暂停键”。

近日，宁德时代发布了2024年上半年业绩报告，对宁德时代而言，这是一份喜忧参半的成绩单。

报告期内，尽管净利润实现了同比增长，显示了公司盈利能力的稳健提升，但营业总收入却出现了下降，这已经是宁德时代连续第三个季度同比营收呈下滑趋势。

随着业绩的波动和市场情绪的变化，宁德时代的股价也经历了过山车般的起伏。

截至8月2日收盘，宁德时代股价报177.09元/股，总市值7790亿元，较曾经的1.58万亿高峰，已经腰斩。

面对市场的考验，寻找新的增长点和竞争优势成为了宁德时代的当务之急。这不仅需要其加大研发投入、推动技术创新、提升产品竞争力，更需要宁德时代拓展新的市场领域，以提高产品的市场覆盖率。

然而，即便如此，想要再次实现业绩的飞跃式发展，也可谓困难重重。

“宁王”的“天花板”？

7月26日晚，有着“宁王”之称的宁德时代，发布了一份预期之内的2024年半年报。

财报显示，2024年上半年，宁德时代实现营业总收入1667.7亿元，同比下降11.88%；归属于上市公司股东的净利润为228.7亿元，同比增长10.37%。

之所以说“预期之内”，是因为2024年第二季度的宁德时代，延续了此前四个季度净利润超百亿的赚钱能力，归属于母公司的净利润达到123.6亿元。这也是其在上半年实现利润同比增长的底气。

但与此同时，这并没能改变宁德时代的“增利不增收”。

具体来看，第二季度宁德时代总营收为870.29亿元，同比下跌13.11%，使得今年前两个季度宁德时代的营收均同比下滑。

事实上，自2022年第三季度以来，宁德时代的收入增幅就已经明显放缓，到去年第三季度，同比增幅已经从186.72%下降到了40.10%。

这还不是最坏的阶段。

去年第四季度，宁德时代季度营收罕见出现同比下降超10%的情况。到了今年一季度，跌幅有增无减，至10.41%。

这也就使得今年二季度，成为宁德时代第三个总营收同比下滑的季度。

成立于2011年的宁德时代，因押中动力电池这一赛道，在国内新能源行业异于常态的发展速度下，业绩也实现了迅猛发展。尤其是在2021年和2022年，更是实现了倍速增长。

根据宁德时代披露的财报显示，2021年和2022年，公司分别实现营业收入1303.56亿元和3285.9亿元人民币，同比分别大增159.06%和152.07%；归属于上市公司股东的净利润分别为159.31亿元和307.29亿元人民币，同比增长185.34%和92.89%。

值得强调的是，在宁德时代快速发展的几年里，其单季度收入的最大增幅甚至一度达到了186.72%。

到了2023年，尽管宁德时代营业收入首次突破4000亿元大关，一度达到4009亿元，但同比增速却明显放缓至22.01%；而全年441亿元的净利润，虽然在业界依旧遥遥领先，可同比增速已“腰斩”至43.58%。

市场变了，对手强了？

“作为中游产业，宁德时代的营收和利润受到了产业上游和产业下游双方向的影响。因此，其业绩增速放缓甚至下滑，并不意外。”一位长期关注二级市场的业内人士告诉《凤凰周刊》。

如上述人士所说，首先新能源车用电池的装车占比下降，对宁德时代业绩的影响颇大。

与最辉煌的“宁王时代”相比，现如今的新能源汽车赛道，已经发生了“翻天覆地”的变化。动力电池与整车之间的供需关系已经从供不应求转变为供大于求，动力电池装机率不断下滑。

2021年和2022年，动力电池的增速还远低于整车增速，但到了2024年，动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。

根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%，此后不断走低，2022年-2024年上半年，分别为54%、50%和47%。

有数据预测，到2026年，全球动力电池合计产能将达到6730GWh，是实际需求量2614.6GWh的2.5倍。

另一原因或在于，在本就产能过剩的市场里，不管是玩家数量还是实力，均在不断壮大。其中，对宁德时代的市场份额“瓜分”最多的，就是比亚迪。

当前国内动力电池企业的竞争格局中，宁德时代和比亚迪已经形成了两强相争的特征。尽管从整体市场份额来看，比亚迪较宁德时代还有着较大的差距，但自2020年至今，比亚迪的市场份额已经从14.90%上升至2024年第二季度的27.50%；同时期，宁德时代则从50.00%降至44.70%。

受市场产能过剩、对手日渐壮大等多重因素影响，今年上半年，宁德时代动力电池系统营收1126亿元，同比下滑19%。

但即便如此，“宁王”的霸主地位也尚未被撼动。

根据SNE Research数据，宁德时代自2017年-2023年，连续7年动力电池使用量排名全球第一，2024年1至5月公司动力电池使用量全球市占率为37.5%，较2023年同期提升2.3个百分点，排名全球第一。

此外，宁德时代半年报显示，今年上半年宁德时代产能利用率为65.33%，同比提升4.83%。宁德时代方面在半年报业绩说明会上表示，2024年下半年排产和订单饱满，产能利用率预计会进一步提升。

与此同时，为了保住“行业老大”的位置，宁德时代也在持续推出创新产品。

除了乘用车领域推出如神行 Plus电池、新一代麒麟高功率电池等产品外，今年7月，宁德时代还发布了旗下首个商用车电池品牌“宁德时代天行”，发力商用车领域。此外，在储能领域，发布了全球首款5年零衰减、单体 6.25MWh 的天恒储能系统。

对此，有业内人士分析表示，在当前纯电动乘用车增速放缓的大背景下，拓展包括商用车电池和储能电池等新场景，是宁德时代提高市占率的优选之一。

“宁王”走出舒适区

对宁德时代来说，不管是动力电池的产品创新，还是储能领域的深度探索，归根结底都还是在自己擅长的赛道里大展拳脚。

然而，面对未来长期可持续发展的挑战和市场新机会的涌现，宁德时代明白，仅仅在现有领域内精进是不够的。公司必须逐步走出原有的舒适区，尤其是面向C端消费者市场的布局。

事实上，宁德时代已经在“亲民”的道路上越走越熟练。

当下，全球最盛大、最具影响力的体育赛事之一——巴黎奥运会刚刚落下帷幕。尽管宁德时代并没有直接在巴黎奥运会上投放广告，但却与持权转播商咪咕视频，继欧洲杯之后，再度合作。

值得一提的是，在赛事转播期间，郎平、傅园慧、吴敏霞等顶级体坛巨星在《冠军是什么》的宣传片中，为宁德时代打着“口播广告”。这也被看作是宁德时代为接近普通消费者，在营销领域的再度进阶。

在此之前，宁德时代也和一众“追逐流量”的车企大佬一样，一边更新社交平台的内容，一边开启了直播。

宁德时代官方抖音账号显示，其首场直播时间为2023年8月16日，即宁德时代为神行超充电池举办发布会当天。这不仅是整个动力电池行业的首次发布会，也被业内视为是宁德时代“全面to C”策略的开始。

但此后大半年的时间，宁德时代并未再进行直播，一直到今年4月15日“星纪元神行上车”之后，其官方账号似乎开启了规律性直播。

截至发稿，宁德时代抖音账号在短短三个半月的时间里，共开启直播21场，内容既包括与东风猛士科技、小米汽车、奥迪汽车等车企的联合直播，也有北京车展等活动直播，更有To C味道浓郁的“你问我答”。

除了线上，宁德时代首个直接对接消费者市场的线下品牌展示门店或也即将亮相。

根据此前36氪的报道，宁德时代计划于2024年8月在成都开设其首个线下品牌展示门店。

作为品牌展示的重要窗口，该门店占地面积达1.5万平方米，展出超20家国内外知名车企所生产的、搭载宁德时代电池系统的超50款车型，车辆总数或超150辆。

对此，《凤凰周刊》向宁德时代相关负责人求证，对方表示，“当下并无更多信息可以透露，后续会有官方消息可以关注。”

官方并未否认的态度，也足以说明宁德时代坚定地执行着其“全面to C”的策略。

只不过，想通过这种方式完成从传统供应商到消费者熟知品牌的转变，无疑是一场充满挑战的旅程。这不仅是对形象和认知的重塑，更是对企业战略、市场策略和品牌传播的全方位考验。

此外，不管是直播也好，广告也罢，“玩流量”本就不是一门好做的生意。再加上行业大佬对这一方式的青睐，使得其市场竞争逐渐激烈，如何吸引观众、打造差异化的直播内容，都是宁德时代不得不深入思考的问题。