在这个充满希望的春天，小米汽车过得却像个“多事之秋”。

“小米SU7高速事故致3人遇难”事件的阴影还未散去，“续保难”或许又成为小米汽车用户的心病。近日，多位网友直言，自己的小米SU7遭遇了续保难题，或者保费大幅上涨的问题。更有传言提到，多家保险公司拒给小米SU7续保……

消息一出，再次将小米汽车推到了舆论中心。

4月7日晚间，小米公司发言人在官方微博发文就“续保遭拒”，以及“SU7出险率是同价位车型数倍”的传言进行辟谣，并表示，“已对该内容进行证据保全，并依法向公安机关报案。”

尽管如小米官方所说，小米SU7没有遭遇拒保，也没有高于同车型数倍，但包括小米汽车在内的新能源车型，保费普遍偏高却是不可否认的事实。

早在2023年，中国银保信就披露相关数据，新能源车平均保费实际上比燃油车高出约21%，其中，纯电车每年保费平均比燃油车多出1687元，大约相当于燃油车全年保费的1.8倍。

一位小米SU7 MAX车主告诉《凤凰WEEKLY汽车》，自己的车辆并没有出险，但保费却达到了一万多元。“一开始报价6800元，后来又给报价1万多元，说6800元的出不了单子，其实就是上不了，只能上一万多元的。”

在新能源汽车普及数年后，保费上涨成为新能源车主们面临的难题。一位比亚迪宋Plus车主也向记者表示，在没有出险的情况下，2024年续保保费竟然比2023年上涨了1000多元。

社交平台上，诟病新能源汽车保费过高的帖子更是层出不穷。在小红书搜索“新能源保费”，排在前面的相关讨论分别为“新能源保费涨价”、“新能源保费上涨”“新能源保费上涨标准”等。

一位在人寿保险公司工作的相关人员对《凤凰WEEKLY汽车》表示，新能源车保费较高，一方面在于新能源车年限较短，车子越新对应的车损险也就越高。另一方面，从目前保险行业来看的话，在年限相同的情况下，新能源车的出险赔付情况要高于燃油车，这主要是由于新能源车的“三电”系统，尤其是电池成本较高。

“比如车辆发生剐蹭，电池受损，是没有办法维修的，只能更换，少则大几万，多则几十万。”上述工作人员进一步解释道。

除此之外，当前新能源车的售后维修体系也尚未形成统一的行业标准，各个品牌之间不管是维修技术还是更换零部件等，都无法实现共通，这也成为了新能源车保费较高的因素之一。

基于此，包括比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、特斯拉等在内的国内外汽车品牌，或成立保险代理有限公司，或成立保险经纪公司，逐渐从与保险公司合作的形式，开始试水自营做车险。一方面，能够将售前与售后端打通，为车主提供更加精准的用车服务；另一方面，高额的新能源汽车保费也让车企看到了利润所在。

只是，保险本身就是个复杂的行业，新能源汽车居高不下的车险，想要尽快得到改善，还需要时间。