芯片短缺还在持续影响着戴姆勒集团。今年10月，戴姆勒就曾对外宣布，由于芯片危机，工厂不得不在7月至9月期间多次实行限制生产，而眼下如果不能及时交付卡车，戴姆勒将面临巨额损失。

“这是一笔巨款。因为今年我们平均销售的卡车数量将比我们原本所能拥有的销量少五位数。”11月28日，戴姆勒卡车和客车业务负责人马丁·道姆（Martin Daum）在接受德国《汽车周刊》采访时称，厂里很多卡车基本处于完工状态，但唯独缺少个别芯片，因此只能囤积在仓库。据悉，每辆卡车的平均价格在10万欧元，如果最终不能实现交付，今年的损失将达到数十亿欧元。

尽管道姆强调说先前被预定的卡车交付是重中之重，但他预计2022年芯片短缺仍将限制车辆生产：“诚然，更高的芯片需求是一个问题，但更大的难题在于芯片供应不存在缓存区了，许多零部件正在世界各地‘飞’，它们要现运过来，一旦某个地方发生故障，就会立即对生产造成影响。”为解决这一困境，道姆称戴姆勒目前正在寻找第二或第三供应商，通过购买他们的芯片来重建缓冲区。

此前，戴姆勒首席执行官奥拉·凯伦纽斯（Ola Källenius）表示，未来一年芯片仍将供不应求，但戴姆勒劳资委员会主席迈克尔·布莱希特（Michael Brecht）则认为，全球芯片短缺正在迫使汽车行业发生深刻变化。

“未来，汽车制造商将直接从对应的供应商那里分别购买原材料和关键零部件，而不再是单纯依赖提供系统供应的大型供应商。”同时，布莱希特也解释称，芯片短缺并未影响卡车和汽车的市场需求，“外部的人可能无法理解，实际上我们将会有无穷无尽的工作，因为现在订单已经满了。我们甚至可以在周末工作，并且再雇人。”

谈及即将到来的分拆，戴姆勒集团内部基本持乐观态度，道姆也一样：“从理论上说，戴姆勒集团不会因为分拆而发生变化，因为集团业务的总和是不变的。但由于股市中涉及很多因素，我对股价的发展很好奇。”

12月1日，戴姆勒的卡车和客车业务将从集团中分离出来作为戴姆勒卡车控股公司独立存在。12月10日，戴姆勒卡车将在法兰克福证券交易所上市，届时戴姆勒股份公司将持有戴姆勒卡车35%的股份。此外，戴姆勒卡车计划于2022年的第一季度进入达克斯。