1896年10月1日，在世界上第一辆汽车诞生10年后，戴姆勒集团创始人Gottlieb Daimler又将世界上第一辆卡车带到世界上。

125年后的2021年10月1日，总部位于斯图加特的戴姆勒集团召开临时股东大会，全体股东以近99.9%的赞成率几乎一致同意，将戴姆勒卡车业务和乘用车业务分拆为两个独立的公司：全球最大的卡车制造商戴姆勒卡车和豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰。

分拆结束后，目前的戴姆勒集团（Daimler AG）将更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG），未来以梅赛德斯-奔驰的品牌运营。

戴姆勒品牌将与集团的卡车业务相关联，独立出来的戴姆勒卡车预计在今年圣诞节前在法兰克福证券交易所独立上市，其中35%的股份为梅赛德斯-奔驰所有，65%归戴姆勒股份公司的前股东所有，两家公司共同使用标志性的奔驰三叉星徽。

据悉，此次分拆项目的集团内部代号为“Focus”,主要目的是增加旗下卡车业务的竞争力、使汽车和卡车业务有更大的发展空间，整个过程耗资约7亿欧元，预计未来还将产生约4亿欧元的税收。

尽管业内因拆分后的奔驰汽车存在被恶意收购的风险而小有争议，但不少专业投资者和证券分析师认为，拆分后的两家公司的总估值将超过现在的集团，仅梅赛德斯-奔驰一家的价值就可以与现有的戴姆勒集团一样多——约820亿欧元，这也是股东们几乎全体同意拆分的重要原因。

今年上半年，戴姆勒的卡车和客车业务销售额为187亿欧元，汽车部门销售额为550亿欧元，卡车部门的税前利润为19亿欧元，汽车部门的税前利润为75亿欧元。

戴姆勒首席执行官Ola Källenius表示，卡车和汽车是两种完全不同的行业，分拆后，两家公司将建立紧密的联系。他在股东大会上解释道：“几十年来，卡车部门一直被忽视，这对于高端品牌来说，利润率太低了。现在，卡车部门的管理层不仅有机会制造优质产品，也有机会组建一家具有吸引力的优质股份公司。”

此外，Ola Källenius将带领分拆后的梅赛德斯-奔驰集团，戴姆勒卡车和客车管理委员会主席Martin Daum将负责新的戴姆勒卡车集团，西门子前任首席执行官Joe Kaeser也将领导卡车集团的监事会。在股东大会上，Martin Daum强调，眼下的芯片短缺对戴姆勒卡车是一个重大问题，电池和燃料电池是新型卡车的研发重点，戴姆勒卡车希望在未来实现6%至10%的销售回报率，并在2025年将固定成本下降15%。

目前，戴姆勒集团60%的股份由基金公司、保险公司和银行等投资机构所有，超过10亿股的20%的股份属于私人投资者，最大的单一股东为吉利创始人李书福。

根据Deka基金经理Ingo Speich的说法，分拆使戴姆勒更容易受到激进主义攻击或收购企图的影响，他表示：“我们不希望这颗星未来只会随着中国股东一起崛起。”据德媒透露，拆分通过后，戴姆勒已经迎来中国投资者。

（文| 实习生 张月 编辑| 张硕）