曾经的市场宠儿“宁王”（宁德时代），近日因“896”工作制，再次成为公众讨论的焦点。

尽管公司迅速对这一加班制度进行了否认，但社交媒体上的热议和宁德时代前员工的表述，却描绘出了另一番景象：加班已成为宁德时代员工的常态。

当代“打工人”中流传着这样一句话，“一个公司的衰落，从抓考勤开始”。

抓考勤是不是意味着宁德时代的衰落，很难说。但相较于前些年市值一路狂奔突破万亿的巅峰状态，如今的宁德时代，受行业周期、市场竞争的影响，脚步已经放缓了不少。

这家曾经的行业领头羊，似乎正在经历一场前所未有的“中年危机”。

不止奋斗100天？

不缺热搜的宁德时代，又上了热搜榜，但这次不是因为“市值破万亿”。

近日，网上有文件显示，宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召，符合条件的员工从6月12日起，施行“896”的工作制度，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”。另外，还有补充通知说明：外籍员工不强制，按照他们的意愿。

明显违背双休制度和法定工作时长，叠加中国籍和外国籍员工区别对待，无论哪一点，都令网友感到震惊和愤怒。

就上述网络传闻，《凤凰周刊》记者向宁德时代相关负责人进行了求证。对方回应称，“此事完全是造谣，根本没有这么回事，公司也没有这个规定。”

但关于宁德时代“896”工作制度的讨论，无论是之前还是现在，并不罕见。

根据财联社的报道，有宁德时代内部员工已经确认了“896”工作制确有此事，且部门开会已经口头通知。

半年前从宁德时代离职的达达告诉《凤凰周刊》记者，“加班不是很正常嘛，‘896’工作制很早就开始执行了。”

达达表示，自己在宁德时代工作了大半年，“896”工作制的实施要比自己入职更早，不少同事因为扛不住加班，待了一个月就“跑路”了。

如达达所说，在小红书上搜索“宁德时代”，与之相关帖子超过5万篇。其中，“宁德时代加班很严重吗”“宁德时代加班费怎么计算”“宁德时代加班太严重”等话题下，不少自称宁德时代的员工分享着自己的加班经历。

一位小红书用户于2023年开始在社交平台记录自己的“宁德时代生活”，包含了出差、加班、参加年会等众多经历。而类似“天天赶作业加班到深夜，头里面好涨疼”“又是加班到深夜的一天，想转行了”“20天平均加班到九点半，最晚一次是11点多……”的内容，在其个人分享中，屡见不鲜。“周六保证不休息，周天休息不保证！入职两年加班干到最晚一次是凌晨一点半，第二天照样早八，经常14休1……”

尽管对于“896”工作制，宁德时代官方表示并未做过统一要求，但对于员工来说，加班并不少见。

“宁王”的中年危机

内部“自卷”背后，是宁德时代业绩增速明显放缓的事实。

2023年财报显示，宁德时代实现营业收入4009.17亿元，同比增长22%。但在2022年和2021年，宁德时代的营收同比增速分别高达152.07%和159.06%。

市占率下滑，是影响宁德时代业绩不及预期的因素之一，但又不是决定性因素。

根据中国动力电池产业创新联盟最新数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 387.7GWh，同比增长32.6%。虽然宁德时代的装机量达到167.1GWh，以市占率43.1%排在第一，但相较于2022年48.2%的市场份额，已大幅下降5.1个百分点。

到了2024年第一季度，尽管宁德时代的市场份额提升了4个百分点至48.9%，电池销量同比增长超25%，但却依旧没能“拯救”营收。财报显示，2024年第一季报，宁德时代实现营收797.71亿元，同比下降10.41%，这也是该公司连续两个季度营业收入同比下滑。

市场份额在提高，公司收入却没有增长背后，是剑拔弩张的动力电池价格战。宁德时代也在投资者纪要中解释道，“收入下降主要是因为原材料成本下降，电池价格相应下行。”

上海有色网数据显示，2023年最后一个交易日，国内电池级碳酸锂现货中间价最低报价已经跌破10万元/吨。与2022年最后一个交易日52.25万元/吨的价格相比，2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。到了今年1-2月，电池级碳酸锂的均价已经跌至9.7万元/吨。

万联证券投资顾问屈放告诉《凤凰周刊》记者，相较于2020年，宁德时代每GWh动力电池的价格，已下降近30%。

不管是主动降价，还是市场所迫，都足以说明，曾经让车企喊出““天下苦宁王久矣”的宁德时代，正在放低姿态。

借力广泛的全球市场布局和雄厚的技术实力，2021年5月31日，宁德时代市值突破万亿，成为创业板第一个市值破万亿企业。

“896”对宁德时代影响几何？

押中赛道，快速崛起，业内一直把宁德时代的发展看成是曾毓群“豪赌”新能源赛道的阶段性胜利。

曾毓群入局锂电池行业之时，这个赛道曾被视为一片红海，技术门槛高，成本要求高，产能更新周期时间长，风险不可小觑。

但站在新能源汽车的高速发展风口上，曾毓群率领宁德时代一步步跻身行业龙头。

站在顺风周期上，豪赌会带来大步前进。站在逆风周期上，则是负担重重。

首先就是新能源汽车增速放缓，库存压力显著。

中国汽车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车在国内的销量为829.2万辆，同比增长33.5%。但相较2021年同比增长147.5%，以及2022年全年90.9%的增长率，已大幅下降。

但宁德时代的产能和产量却在逐年提高，这也使得电池系统的库存不断增加。

财报显示，2018-2022年，宁德时代电池系统生产量从26.02GWh提高到325GWh，销量从21.21GWh提高到289GWh。与此同时，库存量也从5.55GWh提高到了70GWh，增长了12.6倍。

经济学家、新金融专家余丰慧告诉《凤凰周刊》记者，面对消费疲软和库存压力，传闻中的“896”工作制即使属实，也未必能直接解决根本问题。

余丰慧进一步谈到，“加班可能短期内提升产出，帮助消化库存或加快新品推出，但长期看，企业更需通过优化管理、技术创新、市场多元化策略来增强竞争力。过度依赖加班可能导致员工疲劳、创新力下降，反而不利于可持续发展。”

为了缓解库存压力，2023年初，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划。即面向理想、蔚来、华为、极氪等战略客户，在未来三年车企采购的部分电池价格，按照碳酸锂20万元/吨成本结算。作为置换条件，签署合作的车企，需将未来三年约80%的电池采购量给宁德时代。

只是，一路下跌的电池级碳酸锂价格远超宁德时代的预期，“锂矿返利”的小算盘也因此未能打响。

数据显示，截至2023年底，宁德时代的库存量依旧有70GWh。

“我们认为2023年电池就已经过剩了，行业将会进入惨烈的竞争。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受媒体采访时提到。

如崔东树所说，导致宁德时代库存压力的另一大因素，就是动力电池供给大于需求，且供需失衡情况逐渐严重。

前瞻产业研究院数据显示，2022-2023年，我国动力锂电池销量占产量之比已从85.3%下降至79.2%，动力锂电池装车量占产量之比从54%下降至49.8%。

不仅如此，在车企纷纷拥抱磷酸铁锂电池的时代，尽管宁德时代凭借43.11%的市场份额，在2023年排在第一名，但88.77GWh的磷酸铁锂电池装机量，远不如市场份额排在第二位的比亚迪，磷酸铁锂105.48GWh的装机量。比亚迪也凭借这一数据，在2023年取得了27.21%的国内市场份额。

业绩增速放缓、动力电池产能过剩、友商紧追不放……重重包围下，现在的宁德时代，正在打，也不得不打一场行之有效的“突围战”。

2023年8月，向来TO B的宁德时代为神行超充电池举办了一场发布会。这不仅是宁德时代“零的突破”，也是整个动力电池行业的第一次。

随后，“充电10分钟，神行400公里”的广告语便在各大社交平台刷屏。同年11月，宁德时代又在广州车展第一次提出了“含宁量”这个概念。

有业内人士对此表示，宁德时代从TO B向TO C的尝试，看似是对品牌曝光的提升，但更深一层的意义在于，“轻品牌而重宁德时代”——即消费者在选购新能源汽车时，整车的品牌并不是绝对重要的，但只要搭载的是宁德时代的电池，就值得信赖。

当然，想让更多消费者信赖，产品就必须有足够吸引力。在固态电池成为新“风口”的当下，宁德时代也在抓紧布局。

4月，宁德时代在投资者关系平台上提到，“公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，拥有大量技术储备，最近加大了很多投入，在固态电池领域处于行业领先地位。”

此外，全球化战略也是宁德时代“突围战”中的重要一环。

6月19日，根据《晚点LatePost》报道，宁德时代宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整。调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区。此举，也把海外业务放到了和国内业务同样的重要性上。

只是，在新的套路为宁德时代带来实质性利好之前，宁王只能不断地向内施加狼性。

这对香港首富曾毓群来说，其实也是一场新的豪赌。