当众多企业选择无图NOA方向时，以高精度地图起家、坚持做有图NOA的四维图新，反而成为了智驾领域的“少数派”。

“做智驾，地图一定是有意义的，不只因为我是地图商，更因为我也做智驾。”四维图新CEO程鹏向《凤凰WEEKLY财经》透露，几年前，公司内部提出一个概念，高精度地图成为智能驾驶必不可少的安全件。“前几年，各个车企的智驾方案都以无高精地图为主。一方面可能是因为数据量不够；另一方面是算法模型先进性还有距离，所以在这种情况下，盲目地追求无高精地图是很容易出现问题的。高精地图要坚守安全底线。”

对于安全的坚守迎来市场的认可。4月25日，四维图新发布2024年年报称，报告期内，营业收入35.18亿元，同比增长12.68%，扣非净利润亏损较2023年收窄21.69%。

值得注意的是，2024年初至2025年一季度，四维图新辅助驾驶产品新增量产定点已突破360万套，其中基础行车产品新增定点300万套，舱泊产品新增定点60万套，实现新型Tier1的转型。

“喊无图的企业来要地图了”

4月14日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。

会议强调，汽车生产企业要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

“对我们这些踏踏实实干活，说实话干实事的公司肯定是好事。”程鹏坦言，近期最直观的感受是，不少喊“无图”的企业，来找四维图新要地图和实时事件信息了。

在复杂的城市场景和更高级别的自动驾驶需求下，高精度地图仍然是必不可少的。L3级别的自动驾驶，不能拿乘客的安全来试错。

程鹏告诉《凤凰WEEKLY财经》，四维图新将安全的刚性约束视为最基础、必须坚守的安全底线。

上海车展期间，四维图新还发布两款基于高通SA8620/SA8650平台的两款中高阶辅助驾驶新品，均可实现城市领航辅助驾驶系统。

程鹏介绍，新品采用“端到端”大模型加多重安全兜底的混合结构，保留端到端强泛化能力的同时，规避了黑盒模型的安全隐患，优先满足对于刚需层级的安全和体验感知诉求。

面对突发状况，四维图新拥有实时地图可更新即时信息，因事件不同信息更新频率不同，拥堵、撞车是按照分钟更新。如果前车具备单车智能能力，那么哪个地方有封闭，有施工，就会汇聚到后台，四维图新再即时更新给后面的车辆。

“产业重构中，或许在两三年后就清晰了”

车企价格战之下，能迅速在智驾领域跑出增量，还与四维图新成本控制能力有关。

程鹏表示，四维图新始终将用户的安全放在首位，稳扎稳打地推进产品和技术创新。在智驾领域，四维图新首先致力于做好基础行车安全，然后再逐步向中高阶辅助驾驶产品发展。通过与地平线、高通等合作伙伴的紧密合作，四维图新能够为客户提供既安全又性价比高的智能驾驶解决方案。在确保安全的前提下，四维图新通过技术创新和生态合作，努力在中低价位的车型中提供安全且低成本的智能辅助驾驶方案，提升汽车智能化渗透率。

在本次车展上，四维图新与火山引擎、豆包科技、大疆卓驭以及航盛电子等合作伙伴签署了战略合作协议。程鹏表示，这一合作是基于行业趋势和降本需求的必然选择。与合作伙伴合作，四维图新能够充分利用各方的优势资源、联合采购，并减少共同的研发费用，实现生态降本。

同时，四维图新还在不断尝试技术创新降本。以车展新发布的8025AE的芯片为例，据程鹏介绍，将四维图新的舱、地平线智驾，结合在一颗芯片里面，较市场其他同等产品便宜35%，同时研发周期也短，6-8个月可量产、上车。

在程鹏看来，目前产业还在重构过程中，或许在两三年后市场格局就清晰了。未来，一部分企业被淘汰，一部分整合、并购重组，还有一部分大家互相合作划边界，如“硬件你做、算法他做、数据我做，”。四维图新将紧跟市场趋势，加强与合作伙伴的合作，共同推动汽车智能化的发展。